Stavolta metto anch'io un trip record, di un bel volo di piacere in una bella giornata, io e la mia gentile Signora, oltre che ovviamente il grande KiloLima, il mio Arrow del cuore...
(le foto sono ovviamente della Signora... io non ho distolto un secondo lo sguardo dal pilotaggio)
Bon voyage, anzi, buon volo.

Ecco KiloLima




Sopra il passo S. Iorio, a 10000 ft.




La Val Bregaglia, patria della turbolenza perenne (oggi incredibilmente non ce n'era)





Oltre il Passo Maloja, scendendo verso il finale



L'occhio "dentro" il finale...


E ci siamo...


Il touch down point è il tondo giallo che si vede un bel po' oltre l'indicatore 21; per questo sembro alto; la soglia pista è avanzata per dare spazio agli alianti.


La Follow me


La torre


Tosaerba ecologici...


Troppo bello...



Si riparte



Leggeri sui comandi e gentili col motore...



Cumuletti d'agosto







Se non vi è piaciuto, PEGGIO PER VOI!!!

Dimenticavo: LSZS è a 5700 ft. di elevation; oggi la density altitude era 7700 ft; un bel gioco di prestigio atterrare e decollare...

Bel viaggetto delta..........ma:
Quanto era il bank in una di quelle foto?

Citazione:

Bon voyage, anzi, buon volo.

Intendo dirti che sto compiendo gesti scaramantici non si dice dai.......

Davvero bel report, Giorgio....mi confermi che è necessaria un'abilitazione per atterrare a Samedan?
Complimenti ancora.

complimenti bel report ... che belle le alpi viste dall' alto troppo bella la smart come follow me

Ottimo perchè devo andare a S.Moritz con un 22 Turbo ,purtroppo non ci sarà l'istruttore ma starò all'occhio!

Scusa, ma quel coso qua era piazzato davanti al Kilo Lima oggi: chi è che l'ha piantato lì???



Per Samedan:

1) Ricordarsi che sei in alto
2) Quando togli motore per la flare vai giù come una pera cotta, quindi VELOCITA'
3) Quando decolli stacchi come in pianura, ma POI NON SALI
4) Se decolli per 21 non sognarti neanche di uscire diritto ma chiedi un full climbing circuit, fatti il giro e se non hai almeno 7500 sull'aeroporto, fai un altro giro
5) Aspettati turbolenza (ma se non la trovi è fantastico)
6) E' normale se viene da sud avere venti nodi sull'aeroporto ma fuori non c'è niente
7) E' normale se viene da nord, avere tre nodi sull'aeroporto ma fuori si balla da morire
8 ) Occhio alle noise abatment zones perché arrivano multe da fare paura
9) Threshold spostata: prenditela lunga.
10) MANGIA LA TORTA DI NOCI

E comunque quando vai su parliamone, se vuoi.

Ahhh... usa lo smagritore al suolo prima di decollare: sei a 5700 ft e 200 giri se ne vanno di loro...
OPPPSSS Come non detto. Vai su col 22 turbo: quello fa tutto lui. Anche il caffé. A me ristretto, grazie.

Grazie dei consigli!!!quel 20 è un pò vecchiotto, è sicuramente un G1 aspirato,bipala(molto raro in Europa) e probabilmente con solo 200hp.
Il G3 Turbo in confronto è una bella bestia...sprigiona il suoi 310hp fino a FL250 e ha l'ala diversa!

Belle foto giorgio

Capito, caspita come mi piacerebbe andarci

Complimenti bel report Giorgio...

ma la turbolenza presente a Samedan che tipo di turbolenza è? ovvero è causata dal foehn oppure è una convettiva?

Quando è convettiva è cosa da poco: fa godere gli aliantisti e non crea gravi disagi ai motoristi; quando c'è il foehn è meglio non volare proprio da quelle parti, perché si raggiungono in fretta situazioni ingestibili anche con macchine di media potenza.
La turbolenza tipica della Valle Bregaglia è data dal fatto che la valle è posta circa E/W e separa di fatto due climi: quello continentale da quello mediterraneo, con differenze di pressione atmosferica che a volte raggiungono la dozzina di punti di QNH.
Anche in situazioni più favorevoli, tipo tre o quattro punti di acca, è normale che il versante con maggiore pressione faccia scollinare delle masse d'aria e le riversi in valle e quindi crei turbolenza.