Guardando molti video di aeroplani di linea i piloti oltre alla V1 Vr e V2 chiamano sempre (o quasi) gli 80 kts.Perchè?

A quella velocità l'auto throttle deve andare in modalità CLAMP ovvero si scollega dal servomeccanismo dell'autopilota, per evitare troppo rapide variazioni di manetta dovute all'autopilota che insegue le velocità impostate.
Così persino l'autopilota si comporta da bravo allievo pilota e insegue le velocità con gli assetti e non con la manetta.
Peraltro variazioni troppo rapide dell'automanetta possono provocare danneggiamenti o addirittura lo stallo del compressore.

Inoltre se fate attenzione il PNF chiama "80 knots" e il PF risponde "check", essendoci 2 anemometri così si controlla che siano entrambi funzionanti...
è successo qualche incidente a causa dello "sfasamento" dei 2 strumenti, in pratica non sapevano più quale quardare e l'autopilota si deve essere messo anche a fare casino.non mi ricordo che incidente fosse nello specifico, quando lo trovo lo posto

Ah però!!!Ma è PIU' O MENO come se si chiamasse la speed alive per i nostri cessnini?

Beh chiaramente con 100 persone ci sono margini di sicurezza piu larghi, anche perchè una richiamata (flear???? e giusto delta come ho scritto???non ricordo.....) e un po' piu lunga hehe

Si esatto in decollo c'è il roll-out

Asp, asp mi sono confuso forse....... chi si ricorda come si chiama la manovra di richiamare a se la barra in fase di decollo???? lapsus

sEMPRE LA SOLITA STORIA........ STI ALLIEVI......... (SUICIDI) AHAHA

Mi veniva in mente il "Pitch and roll program" degli shuttle hehe sicuramente non e quello.....
a meno che non vieni a fare un giro con l'extra 300 s jaco allora forse si puo parlate di un roll in decollo.....

Io avevo sentito che si chiamavano perchè avevano buon margine dalla V1 e era un check valido (senza recare confusione) per testare gli anemometri.