Come chiesto da Nik nella sezione Incidenti Aerei, vi posto quello che ho trovato e che posso documentare sui sistemi di limitazione del timone di profondità - Rudder.

Innanzitutto non è una limitazione fisica del sistema idraulico, ma è una limitazione tarata dal costruttore a seconda delle esigenze utilizando una Flow Valve regolabile che rileva la velocità tramite il Pitot e funziona tramite RAM Air. Nei sistemi Fly-by-wire è una limitazione elettronica della Flight Control Unit.

Queste pagine riguardano l'MD80, quindi sistema a cavi, tubi, olio e grasso..





Per essere completi inserisco anche la parte inerente lo Yaw Damper


Queste altre invece un sistema "Ibrido" del 737 Classic, un misto cablaggio con elettronica ed attuazione servo-meccanica..







Ora parliamo di Fly-By-Wire.
Analizziamo la 320 family e innanzitutto cerchiamo di capire come funziona il Fly-By-Wire.
Per capire il funzionamento facciamo parlare l'Airbus direttamente che lo spiega meglio di me:



Ora sappiamo che il Fly-By-Wire di Airbus è composto da un FMGS_Flight Management Guide System, che si divide sostanzialmente in 4 parti:
- FMGC_Flight Management Guide Computer
- MCDU_Multipurpouse Control and Display Unit
- FCU_Flight Control Unit
- FAC_Flight Augmentation Computer

Vediamo da fonte Airbus come funzionano e che scopo hanno:




E ora vediamo come funziona l'azionamento delle superfici mobili



Compreso il Basic System, possiamo approfondire, andando a vedere dentro la "scatola" F/CTL Computer...





Riassumendo quindi funziona così....



Detto questo andiamo finalmente a vedere il funzionamento dello Yaw Control

Iniziamo dall'impianto



Chiarito anche questo torniamo On-Topic parlando del Rudder Travel Limit



Ok posto l'ultima immagine (giuro) dove si vede per bene tutto l'impianto con i due Limit Motors



Bene...Ho postato tanti screen dei manuali in modo che ognuno di voi possa leggersi da solo cosa c'è scritto e chiarirsi ogni suo dubbio, inoltre ritengo che i costruttori conoscano molto meglio di me i loro impianti e quindi siano bravissimi a spiegarli...se c'è qualche problema chiedete pure che proverò a chiarirvelo...

Adesso vado a letto, finalmente,

Buonanotte a tutti...PapaEcho, ElettricistadiAirbus

NB: Ogni fonte è autentica. Lo stralcio manualistico del velivolo MD80 avviene dall'OM di Continental Airlines edizione degli anni '90 e non sono a conoscenza di nessuna revisione. Lo stralcio manualistico del B737 Classic avviene dal MOM di Boeing per i modelli serie -300/-400/-500 Rev. 10 del 6/12/2002. Lo stralcio manualistico per quanto riguarda la A320 Family avviene dall' FCOM Airbus Rev. 1 del Gennaio 2001 di proprietà di CCM Airlines. Il Copyright dei manuali è dei costruttori e/o degli operatori.

ho impiegato giusto qualche miuto per leggerlo tutto ( ) ma ne è valsa la pena....davvero molto interessante! grazie mille!!

ora so che lo monta anche l'md-80 grazie della ricerca pe

Arigrazie.

Grazie mille PapaEcho Echo Papa,sul fly by wire sapevo visto che anche molto tempo fa l'avevo spiegato qui sul forum prendendo spunto da internet.........nel 737 avevo sentito parlare di un servo motor ma ora è tutto più chiaro,dell'80 non sapevo niente e ora so tutto
Grazie mille davvero!!!

Miii...ho scritto davvero tutte quelle cose stanotte?? Oddio...devo darmi una regolata!

Mi fa piacere vi sia stato d'aiuto, se qualcuno vuole sapere qualcosa di più su qualsiasi aeroplano che sia ancora commerciale, provo a postare.... Il mio Portatile è fonte di enormi conoscenze eheh a differenza del padrone...

PapaEcho, VajoDipendente

Vajo???? come il mio!!!!!