E va beh,sempre detto che la meccanica degli elicotteri mi piace no?
E allora,perchè il rotore è inclinato?
Mi è stato spiegato che è perchè il ruotino di coda genera una trazione che va bilanciata con una controcoppia data dal rotore principale.Se il ruotino di coda e il rotore sono invece nello stesso piano (AB412 per esempio,mi è stato detto dal comandante) l'effetto è molto ridotto.
Ma ora mi chiedo,per gli elicotteri con il getto d'aria cosa succede?Si storta il getto d'aria?

Aspetta...stai parlando di ruotino di coda o volevi dire rotore di coda?

Beh viene inclinato per quel motivo, anche se suppongo tu ti riferisca all'inclinazione in "avanti" del piatto rotore...l'altro motivo è per il comfort alle alte velocità per i passeggeri..se infatti ci fai caso quelli che l'hanno maggiormente inclinato sono i 109, Dauphin (AS365), gli EC 155 e quasi tutte le macchine Sikorsky...

Se per i getti di coda ti riferisci ai NOTAR (NO TAil Rotor) come l'MD900 Explorer, li la questione è molto più complessa.

Se invece ti riferivi all'inclinazione del rotore di coda, le pale sono studiate con un passo neutro che garantisca una buona "resistenza" alla coppia sviluppata dal rotore principale, in modo da ridurre lo sforzo del pilota per contrastarla con l'utilizzo della pedaliera. In questo caso il NOTAR funziona nello stesso modo, non inclina i getti ma aumenta la forza con cui essi spingono in direzione opposta alla coppia quando la pedaliera è neutra..

Abbastanza chiaro?

PapaEcho

wow interessantissimo! sono curiosa di saperlo anch'io!!

nik che brutto avatar

L'avatar è bellissimo..però per dovere di cronaca sono le 6 di venerdì...quindi mi fioppo in tangenziale e vado verso casa...once here rispondo a tutte le domande che volete...

PapaEcho...[weekENDmodeON] a dopo...[/weekENDmodeON]

Ok...comuqnue il rotore di cosa non è neutro eh! E' a passo variabile pure lui..sennò come faccio a usarlo per le rotazioni? O come contrasto coppie maggiori del neutro? Diciamo che il neutro in alcuni regimi basta per contrastare la coppia..altrimenti in messa in moto senza trazione del rotore di coda mi troverei a fare le capriole per il piazzale!

Come si contrasta la controcoppia (sempre se esiste) nei no tail rotor?
Si contrasta aumentando e diminuendo la forza dei flussi d'aria..però i NOTAR sono complicatissimi per spiegarli su un Forum, sappi comunque che il passo che si modifica su un rotore di coda per aumentare o diminuire la trazione sui NOTAR è rappresentato, dall'aumento e diminuzione della forza dei getti d'aria.

Perchè l'inclinazione in avanti permette di avere maggior comfort?

Perchè è richiesta una minore inclinazione della cabina per ottenere velocità superiori, avendo già un inclinazione iniziale. Inoltre essendo tutte macchine "Ruote a terra" è molto più comodo avere una trazione tenendo il rotore "neutro" durante il rullaggio, evitando così di dover forzare sul ciclico per ottenere un avanzamento.

Scusa se ti ho tempestato di domande.

Fa niente è tutto il giorno che in ufficio mi tempestano di qualsiasi tipo di domanda...tu sei il mio ultimo problema eheh

Adesso vado a casa sul serio, perchè ho già fatto ben 4 minuti di straordinario, e di venerdì non è buono!

Grande Ema........straordinario di venerdì neanche a parlarne hai ragione

wow che spiegazione...non ho neanche una domanda talmente hai perchè tutto....
beh che dire....glassiee!!