ecco...adesso siete OBBLIGATI a spiegarmi sta depressurizzazione che ne so molto poco...l'altra volta l'avevo chiesto quando si parlava di incidenti e non mi avete risposto... scherzo, valà! dai dai che sono curiosa...spiegatemi un pò

Standby...adesso ti documento come sempre..con i mezzi che trovo in ufficio però Voglio il mio portatile per queste cose!!

In soldoni: un aereo che vola a trentamila piedi è ovviamente pressurizzato, sennò i poveri mortali a bordo creperebbero.
Di solito i liner sono pressurizzati a circa 6000 ft, cioé all'interno dell'aereo viene mantenuta una pressione pari ad una quota di circa 6000 ft.
Per restare pressurizzato, ovviamente, l'aereo deve essere a tenuta stagna, sennò la sovrapressione se ne va.
Se per qualche motivo si perde la pressurizzazione, l'unica cosa intelligente da fare, prima che i passeggeri crepino o l'aereo si sbraghi in due, come un palloncino che scoppia, è scendere rapidamente a quote dove la pressione è sufficiente a consentire di respirare e di tenere l'aereo intero.
Ogni aereo ha le sue procedure, ma in linea di principio si picchia e si scende piuttosto rapidamente, ovviamente usando quanto ha l'aereo in dotazione (aerofreni e "biancheria" varia) per evitare di superare la Vne.
Solitamente la procedura si esaurisce intorno ai 10000 piedi, quindi dalle normali quote di crociera si tratta di perdere sette o ottomila metri in pochissimi minuti.

E' una procedura d'urgenza, ma non è definibile come emergenza.

Uno dei motivi per cui negli spazi aerei di classe Echo è necessario essere in contatto radio anche se formalmente lo spazio Echo è uno spazio aereo non controllato e proprio dato dal fatto che gli spazi Echo si estendono a quote alle quali potrebbe succedere che ti piombi in groppa un liner che sta effettuando una discesa rapida.

I BAC 1-11 erano specialisti nel perdere i finestrini del cockpit e depressurizzare, con conseguente megapicchiatone.
Ho anche un amico che adesso è capo istruttore in Ryan che ha vissuto questa esperienza.

Quoto delta e aggiungo che un aeroplano di linea è sottoposto a pressioni interne molto elevate per la struttura per vincere le pressioni minori esterne,per questo la vita di un liner è calcolata a cicli di pressurizzazione

per quale motivo si può "pedere" la pressurizzazione?

uh capì uh capì

ma ad esempio l'altro giorno si parlava di depressurizzazione in pista mi pare...beh ma scusa, in pista il portellone si apre!!!!!!o no?! c'è qualcosa che non quadra mi sa...

Quoto Delta,

gli aerei pressurizzano con il diminuire della pressione esterna, sopprattutto una macchina NG come i 737 di Ryan, vi dirò di più, sui 737 NG (ma anche su altri milioni di macchine "moderne") c'è il solito switch a pressione sul carrello che impedisce anche un innavvertito uso della pressurizzazione in modo manuale al suolo. Quando lo switch è operativo è impossibile utilizzare la pressurizzazione in qualsiasi modo. Quindi un aereo in decollo oltre a non poter fisicamente pressurizzare non può nemmeno innavvertitamente essere azionata per una "safety protection" dell'impianto.

PapaEcho...che sta cercando in che pagina del manuale è sta cosa..

Poi Lauretta non so se ti interessa anche come funziona l'impianto di pressurizzazione oppure solo cos'è! Se vuoi posso spiegartelo!

deltagolf ha scritto:

Ho anche un amico che adesso è capo istruttore in Ryan che ha vissuto questa esperienza.

Paraculami ti prego! Cerco lavoro, ho tre figli, una moglie e debito da pagare!