Forse non è la sezione più appropriata per la domanda ma non sapevo proprio dove metterla...
allora il mio problema? beh, non so assolutamente rispondere a queste due domande...e non riesco a dare una risposta....

con quale criterio vengono classificate le frequenze della banda aeronautica? quali vantaggi offre tale classificazione ai fini del controllo e della gestione del traffico aereo?

glassie!

Ho appena letto quella parte.... Ti so rispondere meglio domani

Presa dal Trebbi...
All'interno delle bande delle onde radio, determinate gamme di frequenza sono assegnate ai servizi di assistenza al volo per le comunicazioni e per la trasmissione dei segnali di navigazione.
Frequenze di navigazione
-da 200 a 415 khz: NDB aeronautici
-75 mhz: marker beacon
-da 108 a 111.85 mhz: con primo decimale pari, vor terminali
-da 108.10 a 111.95 mhz: con primo decimale dispari, localizzatori ils
-da 112 a 117.95 mhz: vor di navigazione
-da 329.15 a 335 mhz: sentieri di planata ils
-da 962 a 1213 mhz: tecan dme
frequenze di comunicazione
-da 118 a 136.975 mhz: comunicazioni vhf
-da 221 a 400 mhz: comunicazioni uhf
.da 2.8 a 22 mhz: comunicazioni hf
frequnza di emergenza
121.50 freq. principale vhf
123.10 freq. ausiliaria vhf
243.00 f. princ. uhf
282.80 f. ausil. uhf
2182 khz f. hf

Ciao! Un saluto
Luca

grazie mille luca per esserti interessato...anch'io avevo dato questa risposta ma mi hanno detto che non è esatta
grazie lo stesso

Sì, di incongruenze così ce ne sono diverse.

ORI, ad esempio, naque come VOR di navigazione quando Orio era un aeroclub e poco altro.
Poi l'aeroporto è cresciuto, adesso il VOR viene usato anche per procedure di avvicinamento ma la frequenza è rimasta quella.
Non so se sia cambiata la potenza in uscita, perché tra l'altro ci dovrebbe anche essere una differenza di potenza in uscita secondo la frequenza e quindi l'assegnazione del VOR.

Mi pare 200 watt per HVOR e LVOR e 50 watt per i TVOR, che in effetti dovrebbero lavorare con un range ridotto rispetto a H e L VOR.