Mi trovi perfettamente d'accordo con te Irom, purtroppo la preparazione e l'addestramento in questa categoria resta il tallone d'Achille...in 10-15 ore di volo si impara a volare in sicurezza intorno alla pista!!!

Secondo me il problema è che essendo l'ulm più accessibile per l'acquisto del mezzo(anche se la realtà è un'altra) un "pilota ulm" appena finito il corso, si compra il suo bel P92 e chi lo controlla più???va in giro come vuole e dove vuole,in barba a qualsiasi regola dell'aria!!!navigando col GPS,strumento utilissimo per carità ma nel caso si spenga questi personaggi non sanno da che parte andare....
Sulla fonia poi stendiamo un velo pietoso!

Ci sono da rivedere parecchie cose secondo me....

non è questione di quante ore si fanno durante il corso...uno la testa ce l'ha a 10/15 ore come ce l'ha a 100/150, quindi direi che il problema non è neanche il corso...per quanto riguarda la fonia, da gennaio sarà obbligatoria anche per gli ulm, quindi non si sentiranno più certi strafalcioni in frequenza...
e poi...di piloti che se si spegne il gps non sanno neanche tornare al campo ce ne sono un mare, e non tutti sono piloti ulm (che vorrei sapere il motivo per cui hai usato le virgolette dicendolo)...credi in AG di non trovarne? sbagli... anche perchè, come si fa la navigazione con le cartine e tutto quanto in AG, lo si fa anche nel mondo del vds...quindi, sfatiamo il mito una volta per tutte che i piloti di ulm non sono piloti come gli altri! quelli che fanno cavolate per aria ci sono ovunque! ....casomai è la regolamentazione del vds che andrebbe risistemata, quello si, ma i piloti no, i piloti non si può cambiarli....come ho sempre detto, ci sono piloti, che vanno in giro con l'aeroplanino tutto lucidato a nuovo per far colpo sulle fanciulle, e Piloti, che volano per pura e semplice passione e non vanno a fare sorvoli a 15 metri sui tetti delle case!

Mi piace la tua visione romantica della cosa, Laura...ma del mondo vds ne so qualcosa ....
La testa di una persona è uguale a 10 ore come a 50, con la sola differenza che in 50 ore ha più tempo per essere messo in forma dall'istruttore

Veniamo poi alla navigazione, 3/4 degli ultraleggeristi volano SOLAMENTE col GPS..non lo dico io ma una accreditata rivista del settore

Ce n'è per tutti i gusti:

ULM
Volo qua perché sono contrario ai brevettifici
Volo qua perché non c'e da studiare
Volo qua perché non ci sono regole
Volo qua perché non si usa la radio
Volo qua perché costa poco
Volo qua perché volare è libertà e le regole tolgono la libertà

AG
Volo qua perché solo qua siamo piloti
Volo qua perché gli ULM sono giocattoli
Volo qua perché volare AG fa figo
Volo qua perché voglio le macchine potenti e prestanti
Volo qua perché solo in AG si capisce di volo e i piloti ULM sono sciocchini

Tutti atteggiamenti che si sentono ripetere dozzine di volte sui campi di volo e se guardiamo bene all'interno dei nostri post, qualcuno si trova anche qua.

Unico atteggiamento giusto: (secondo deltagolf, ovviamente)

Volo, quindi svolgo un'attività da prendere sul serio, indipendentemente dalla macchina che conduco;
Se non amo le regole non sono al mio posto;
Se non amo studiare e crescere non sono al mio posto;
Se credo di essere più bello e più figo, non sono al mio posto;
Se credo che altri siano sciocchini perché ho l'ATPL e loro il PPL o perché ho il PPL e loro l'ULM o perché sono l'istruttore e loro gli allievi e credo che io non abbia niente da imparare da loro, non sono al mio posto;
Se credo che il volo sia divertimento e non disciplina non sono al mio posto;
Se credo che più è grande e potente, più è un aereo "vero" non sono al mio posto.

Se invece penso che:

Da ogni volo devo imparare qualcosa;
Di studiare non si è mai finito;
Le regole non sono il limite da non superare, ma quello da neanche avvicinare;
Il volo è umiltà, da manifestare anche nella vita;
Il volo è disciplina, da manifestare anche nella vita;
Ogni persona che vola ha vissuto almeno un'esperienza che io non ho vissuto e quindi ha qualcosa da insegnarmi;
Se di mestiere insegno o porto pax sono conscio che mi faccio carico delle vite di altri e non che ho quattro botte sulle spalle e quindi sono bravo;
Più vanno su le mie ore sul flight log e più capisco che ho dei limiti;
Ogni minuto di volo passato a fare qualcosa di diverso dal pilotare la macchina al top della concentrazione è un minuto di tempo, di crescita professionale, di vita perduto;

allora, con grande prudenza, sono al posto giusto.

Che a questo punto sia un aliante, un trike, un ULM, un aereo di AG, un commercial jet, un heavy o un jet militare, non cambia nulla.

Sì è piloti, nulla di più, nulla di meno.
Gli altri, semplicemente, non lo sono.

Ho sentito che negli usa l'unico strumento necessario alla navigazione vfr è il gps (e radio ovviamente) senza vor ecc...

Ne parlavo l'altro giorno con un istruttore AG, e mi diceva che seccome in America il volo è una cosa molto più diffusa che da noi e quindi cercano di semplificare le procedure di volo/tecniche/burocratiche e mi diceva che in pratica se hai un gps adatto ovviamente, non il tom tom per intenderci, non servono altri strumenti perchè alla fine ti da tutto lui, poi penso che ne avranno due in caso di guasto di uno...... cercherò informazioni piu dettagliate.....

quanto riderei se un giorno tutti i gps si mettessere d'accordo e non funzionassero!!!! cosa fanno? si perdono tutti?!