ciao ragazzi!!!!!! oggi finalmente ho fatto il volo da solista!!!!!!
mamma mia che emozione!!!
vi voglio raccontare tutta la storia...iniziamo:
arrivo per le 15.50 per il briefing (avevo gia in mente di fare la missione dell'emergenze) e appena vedo l'istruttore, alle 16.15 gli chiedo se dobbiamo fare il briefing...lui non sapeva di avere un volo con me e pensava si trattassero di semplici circuiti chin chin chin poi mi fa: ok dai facciamo un circuito se me lo fai bene facciamo l'emergenze primo touch e sento l'istruttore che dice: riporterà allineato pista 18 per un simulata siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii iniziano le emergenze: 1) piantata motore con pista disponibile porto giu l'aereo senza flap al secondo mi dice che ora devo decidere io come farlo a 300 ft dalla pista mi toglie motore, opto per un atterraggio senza flap ho bisogno di quella velocità!!!!! Mr. Green Mr. Green poi la terza emergenza si tratta di piantata motore in braccio di decollo hic hic hic motore tolto si chiamano i passaggi si trimma l'aereo per le 80 MPH e si cerca il campo passaggio basso su campo e su di nuovo motore per andare in sottovento per un circuito standard...atterriamo, mentre liberavamo la pista l'istruttore fa: ok vai da solo coooooosa???? no no deve aver sbagliato persona roll roll roll innvece no...arrivo vicino alla pista e scende e mi dice vai rullo punto attesa 36 faccio controlli e chiamata mi allineo 1500 RPM strumenti arco verde manica a vento controllata tacchi a terra e manetta full l'aereo inizia la corsa di decollo help help help help speed alive l'anemometro segna velocità in aumento perfetto...60 MPH rotate alzo leggermente il muso e l'aereo dolcemente si stacca lo livello per farlo accellerare di nuovo a 80 mph 1300 ft speed check flap up e si accellera a 90 bene bene stiamo salendo e inizio la virata a sinistra per entrare in sottovento....perfetto 2000ft field in sight 2200 rpm faccio la chiamata, perfetto...sono il numero 2....inizio con i controlli stando attento alla quota e rallento l'aereo per abbassare i flap bene..flap giu...l'altro aereo riporta finale...ma non lo vedevo...prolungo leggermente il sottovento e appena mi è al traverso viro per base flap 20° virata finale 30° e riporto in finale e mi dice di continuare...full flap e teniamo una velocità leggermente più altina (decisione mia personale) ok allineato vento calmo bene bene scendo scendo scendo manetta idle e si galleggia dolcemente l'aereo si avvicina a 160 km/h alla pista è ora di richiamare e livellare bene scendo scendo e tiro la cloche....sento l'avvisatore di stallo che mi avvisa della velocità bassa perfetto sono giusto tiro tiro tiro stump toccata la pista si inizia a frenare libero la pista e mi fanno i complimenti, sapendo, felice, della secchiata d'acqua che mi attende tra qualche minuto
ecco qui ragazzi il mio volo da solista

Bella un altro piccione fra noi.......
Auguroni!!!! Ti hanno fatto il bagno dopo????

Un piccione che nasce bisogna battezzarlo.......Benvenuto!!!

Piccioncino fino all'brevetto......poi sarai un aquiletta

Beh, i miei complimenti Sam; benvenuto tra i volatili...

Due domande per te:

1) Hai volato con una macchina con l'anemometro in chilometri orari o cosa?
Ho visto riportare le velocità con diverse scale di misura: MPH e Kmh...

2) Quella precedente al volo era la prima missione di emergenze simulate o ho capito male?

Devo aver capito male io di sicuro: non posso immaginare che una scuola qualificata, o sedicente tale, vada giù per le spicce a questa maniera e faccia compiere il solo in condizioni di tale potenziale pericolo.
Per quanto riguarda le emergenze, l'allievo prima di operare il solo dovrebbe avere superato positivamente le missioni relative a:

Engine failure in circuito con procedura di short approach
Engine failure in finale con procedura di avvicinamento normale
Engine failure al decollo
Stallo al decollo
Avarie flaps
Avarie elettriche
Avarie idrauliche (relativamente all'avaria freni se idraulici)
Procedure per incendio a bordo
Procedure di go around

se l'addestratore utilizzato ha un carrello retrattile

Avarie idrauliche
Procedure di emergenza carrello

Queste procedure devono essere simulate sia con rientro in pista sia con scelta di un campo ed avvicinamento al campo scelto, anche se il volo di primo solo si svolgerà in circuito perché possono verificarsi le seguenti condizioni

1) Engine failure al decollo (che ovviamente non consente il ritorno in pista)
2) Engine failure durante indisponibilità della pista (metti che uno in circuito con te sbraghi in pista... è un po' una botta di sf...ortuna, ma non è impossibile che capiti, quindi va contemplato; io ho fatto il mio primo solo con un idro e mentre ero in finale un cretino ha attraversato la pista col motoscafo e ho dovuto riattaccare, per esempio; uno che ho visto in US si è trovato uno stormo di aironi che ha scelto quel momento per posare le zampette sulla pista e ha dovuto riattaccare. Insomma, la pista non va considerata come assolutamente disponibile in qualunque momento.)
3) Engine failure durante allontanamento forzato dalla pista (metti che mentre sei in volo arriva uno in emergenza, il controllore caccia via tutti dal circuito e intanto vai in emergenza anche tu, mentre sei a distanza tale da non consentire il rientro in pista; anche questa è una bella botta di sf..., ma chi può dire che non succederà?)

Queste procedure ovviamente non sono liquidabili con tre emergenze sul campo e, non svolgendo completamente e correttamente tutte le fasi sopra elencate si espone l'allievo a potenziali situazioni che non saprà gestire.

Evidentemente devo avere capito male io, anche perché, delle 10/12 ore che solitamente l'allievo di media capacità impegna per arrivare a fare il solo, circa il 40% sono dedicate alle emergenze, circa il 10% all'ambientamento (effetti primari e secondari dei comandi), e circa il 50% alla gestione ordinaria della macchina (virate 30/45/60 - virate in salita e discesa, volo lento, stalli, circuiti aeroportuali in varie configurazioni ecc. ecc.).

Grosso modo, quindi, l'allievo passa:
1,5 ore in voli di ambientamento (2 missioni da 45 minuti)
6 ore in voli di gestione ordinaria macchina (8 missioni da 45 minuti)
4,5 ore in voli di gestione emergenza (6 missioni da 45 minuti)

Dopo di che è pronto per il solo.
La media del primo solo è tra le 10 e le 12 ore.
Decolare prima significa che si è corso via su alcuni punti, perché anche se uno è un fenomeno, neppure un fenomeno di istruttore può in coscienza dire che l'allievo è pronto se non l'ha visto ripetere le manovre un numero ragionevole di volte.
Decollare dopo, significa che si è in ritardo con la preparazione, perché l'allievo o l'istruttore hanno preferito ripetere qualche punto dell'addestramento un po' di più.
Capita di andare oltre anche in casi sfortunati, come per esempio periodi di condimeteo sfavorevoli che non consentono la necessaria frequenza delle missioni di volo.

Comunque sia, visto che sei qua tra noi, è andato tutto liscio.
Ancora complimenti.

complimenti davvero sam!!!!

Ah, perfetto. Grazie per il chiarimento e di nuovo bravo!

Bravo Sam...complimenti!!!

Congratulazioni! Che bello fare il volo da solista!

Bravo bravo!!ehehehe