E' anche vero che un safety pilot deve intervenire nella gestione della macchina nel momento in cui il PIC non sia in grado di gestire l'aereo in sicurezza.

In questo caso mi sono spostato a destra in volo perchè mi sono accorto di aver perso l'uso dei freni(ho notato parecchio olio sul pavimento cabina sx) Quindi dopo aver controllato la situazione sulla pedaliera dx ho continuato il volo a destra ma con la possibilità di frenare in atterraggio!!!!una volta al suolo si è scoperto che era fuoriuscito completamente l'olio dei freni della pedaliera sx....

Ovviamente non è che voli a destra per piacere, ma quando se ne verifica la necessità bisogna essere in grado di farlo in sicurezza.

Beh, Jacopo; ti faccio i miei complimenti per la gestione di questo inconvenientei.

Io sinceramente non mi sarei sentito per nulla di cambiare posizione in volo; avrei dirottato su un aeroporto con una pista lunga a sufficienza per consentirmi di non dovere usare i freni, sarei andato fino a là con i piedi sollevati per non imbrattarmi le suole d'olio, sarei atterrato tenendo alto il muso più che potevo e dopo l'atterraggio avrei consegnato la macchina agli addetti alla manutenzione.

Complimenti ancora.

Clienti??? Aerei che volano tranquillamente in mezzo ad una manifestazione con mezzo impianto frenante inutilizzabile???
...e poi ci lamentiamo leggendo gli ultimi articoli che riguardano gli imbrogli in ENAC su La Repubblica.

Come il pilota che tutto contento mette in moto per partire e ti chiama. E come quello che tutto cotento decolla per venire lì da te. Cosa hanno in comune questi due piloti?
- Una pista chiusa da notam (pubblicato giorni prima)
- Un tono sbalordito in frequenza
- Un volo correttamente pianificato.

Ora comincio a capire perchè la lista degli inconvenienti sul sito di ANSV è sempre in continuo aggiornamento.

Tornando a bomba sul festiva dell'Aria di LIPV, francamente non ha nulla a che vedere con quello che facevano 10 anni fa.
Speriamo che il prossimo anno sia migliore.
Opinione personale.
Ciao