Nell'ambito della Awareness Campaign, l'Ufficio Federale dell'Aviazione Civile Svizzero, ha diffuso un nuovo poster che adesso campeggia in tutti gli aeroporti elvetici.
Questa volte si parla di RISCHIO CAVI IN MONTAGNA

I cavi rappresentano ancora un enorme pericolo per la sicurezza dell’aviazione. Nonostante gli sforzi profusi negli ultimi anni volti a ridurre il potenziale di pericolo, succedono ancora troppi incidenti o infortuni.
L’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) ha perciò deciso di lanciare una nuova campagna informativa allo scopo di rendere attenti ai pericoli.
L’obiettivo finale è contribuire a ridurre il numero di incidenti.

Questo nuovo poster si va ad aggiungere a quello che avevo a suo tempo già postato relativo alla DENSITY ALTITUDE




a quello relativo alla PREVENZIONE DELLE VIOLAZIONI DELLO SPAZIO AEREO




e a quello che riguarda il corretto atteggiamento in decollo.



Mi sembra un nuovo ottimo esempio di educazione aeronautica continua, cioé rivolta a qualunque pilota e non solo agli allievi, che ribadisce il concetto che la flight safety deve essere coltivata durante tutta la carriera di un pilota e non abbandonata il giorno degli esami.
In Svizzera a tutte queste cose si pensa, si fa pubblicità, si crea mentalità.

Il meno che possa fare io, essendo fortunato ad operare in un simile paese, è mettere questi mezzi e questo modo di pensare anche a vostra disposizione, con la speranza di stimolare un'adeguata cultura della sicurezza e della crescita professionale continua.

uh le mie fisse....i cavi in montagna e la density altitude...
molto interessante!!

davvero molto utili questi poster...tengono vive nella memoria alcune semplici considerazioni che stanno alla base delle regole dell'aviazione

Belli sti poster, li stampo e li metto all'aeroclub

Ecco il nuovo poster in ambito di Safety Awareness Campaign rilasciato dall'l’Ufficio federale dell’aviazione civile svizzero (UFAC) ed il relativo commento:
"Lo spazio aereo E viene utilizzato sia per i voli VFR che per i voli IFR.
In esso, il servizio di sicurezza aerea non è tenuto a scaglionare gli aeromobili. Pertanto, l'utente dello spazio aereo deve sempre sapere in quale spazio aereo si trova, deve tenerlo attentamente sotto controllo e operare secondo il principio "see and avoid". Solo in questo modo viene garantita una "vicinanza" sicura."

E' visibile in ogni sala piloti svizzera; credo che chi vola ne debba fare tesoro.
Come sempre sono grato per l'attenzione che viene posta nei confronti della flight safety nel paese dove mi pregio di operare, anche tramite questi semplici mezzi.

Il benessere psicofisico è un requisito importante per lo svolgimento di qualsiasi attività aeronautica. Chi è in forma sia fisicamente che psicologicamente commette meno errori e gestisce meglio situazioni imprevedibili. Il benessere psicofisico è essenziale non soltanto per i piloti, ma anche per i controllori del traffico aereo, il personale di manutenzione e gli addetti alla sicurezza in generale. Prima di entrare in servizio, tutte queste persone dovrebbero porsi sempre la domanda se sono in grado o meno di svolgere in modo affidabile il proprio compito.

Fonte: http://www.bazl.admin.ch/fachleute/safety_risk/01357/01394/02523/index.html?lang=it

Ecco il poster relativo, nell'ambito della Safety Awareness Campaign rilasciato dall'Ufficio federale dell’aviazione civile svizzero (UFAC) e visibile in ogni aeroporto CH.

Come sempre si presta massima attenzione ad argomenti che talvolta sono relegati a livello di "seccature" da studiare per avere una licenza o ad adempimenti fiscali da parte di un medico ogni tot anni, ma dovrebbero invece fare parte della pianificazione di ogni volo ne più né meno che il W&B o il calcolo del carburante.

Come ogni pilota dovrebbe sempre avere presente, delle cinque "M" del volo (Mission, Machine, Media, Management, Man), è proprio la emme di Man ad essere l'anello debole della catena.
Senza andare a considerare chissà quali catastrofici errori umani, basta pensare, ad esempio, a quante volte il Man si presenta in linea di volo in condizioni psico-fisiche non ottimali o quante volte, sempre per esempio, "dimentica" di pianificare, di calcolare il carburante o il weight and balance o di leggere i Notam o di fare un accurato briefing meteo.
Per non parlare poi di quante volte il Man "dimentica" di volare a quote corrette, di utilizzare la macchina nell'ambito del suo inviluppo di volo e delle normative vigenti, di non impegnare spazi aerei a lui non aperti per legge e via discorrendo.

Ho scritto "dimentica" (ironicamente tra virgolette) perché continuo a pensare che se qualcuno compie queste operazioni "volontariamente", non sia un pilota e debba essere urgentemente messo in condizioni di non nuocere, qualunque sia il tipo di aeromobile o di attrezzo sportivo che egli gestisce.

Molto interessante.
A mio parere, quest'ultimo poster dovrebbe essere visibile non solo negli aeroporti svizzeri, ma in ogni luogo dove si svolga qualche tipo di lavoro o di attività.

Ed ecco il nuovo poster: troppi incidenti sono dovuti a leggerezze nella valutazione di W&B.
Evidentemente non è solo una fissazione di vecchi istruttori brontoloni, ma una problematica così seria da avere indotto l'Ufficio Federale dell'Aviazione Civile a dare una "rinfrescata" alla memoria di troppi piloti praticoni, che pensano che quanto imparato durante i corsi di volo sia solo inutile nozionismo ed eccesso di prudenza o, peggio ancora, di sfiducia nelle proprie ineffabili capacità di pilotaggio.
Un po' di aerei andati per terra confermano ciò che in realtà non è proprio così.