Bird + Airplane = Danger

Oggetto: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:04 pm

Può causare davvero questo se un uccello va a finire in un motore??

http://it.youtube.com/watch?v=EtSlX7L0KB0&NR=1

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:13 pm

Assolutamente sì; questo filmato (che è presente su YouTube anche in versioni più lunghe che mostrano la felice conclusione della vicenda http://it.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE ), mi piace assai perché mostra come un aereo con un motore in fiamme salga tranquillo, spenga il fuoco a bordo e altrettanto tranquillo torni a casa.

Mi piace anche perché dalla voce del pilota che lancia il mayday e da quella del controllore che gli risponde, traspare chiaramente cosa sia un'emergenza a bordo: una procedura da svolgere, magari con urgenza, ma senza improvvisare e senza farsi prendere dal terrore.

Solo mettere in pratica ciò che si è simulato migliaia di volte e che stavolta non è una finzione ma è realtà.

Voci calme e professionali, comunicazioni fatte come si deve, cura per i particolari per fare tutto come si deve, comunicazioni di cose che si penserebb eche in emergenza magari si dimentichino, come il QNH, il corretto Squawk eccetera.

Un buon esempio di professionalità e di ottima fonia.

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:17 pm

Comito hanno agito i piloti di conseguenza? Hanno spento il motore destro ed hanno proseguito solo con il sinistro???

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:24 pm

che professionalità! fossero tutti così! io per prima non so riuscirei a restare calma.... Rolling Eyes

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:32 pm

marcoBCN ha scritto:

Comito hanno agito i piloti di conseguenza? Hanno spento il motore destro ed hanno proseguito solo con il sinistro???

Certo; si vede il fuoco che viene spento e il motore a quel punto è fermo.
Poi solo col motore sx tornano a casa.
Bello il contatto, con una imbardatina appena appena vista la trazione asimmetrica.

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 6:37 pm

Lauretta ha scritto:

che professionalità! fossero tutti così! io per prima non so riuscirei a restare calma.... Rolling Eyes

E' una mia mania, ma mi sbaglio di rado: ascolto la fonia, guardo la pallina e ho già il mio giudizio del pilota.
Raramente chi ha una buona fonia è un cattivo pilota; raramente chi è approssimativo con la fonia poi è un buon pilota.

Questo pilota mentre aveva un motore a fuoco ha fatto tutte le sue comunicazioni con calma, ha cambiato frequenza, ha messo il suo squawk, ha fatto i suoi readback, ha seguito le altre comunicazioni e non si è mai sovrapposto e tutto il resto.
C'era un'ottima impostazione di base, dal primo livello, questo è chiaro e sicuramente ha contribuito all'ottima soluzione dell'emergenza.

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 7:07 pm

deltagolf ha scritto:

Lauretta ha scritto:

che professionalità! fossero tutti così! io per prima non so riuscirei a restare calma.... Rolling Eyes

E' una mia mania, ma mi sbaglio di rado: ascolto la fonia, guardo la pallina e ho già il mio giudizio del pilota.
Raramente chi ha una buona fonia è un cattivo pilota; raramente chi è approssimativo con la fonia poi è un buon pilota.

no beh, diciamo che la fonia aiuta...aiuta decisamente, ma non è che se non sai parlare impeccabilmente per radio vuol dire che non sei un buon pilota...ad esempio nel mondo del vds la fonia non è obbligatoria e quelli che la usano sempre con rigore si contano proprio sulle dita di una mano, ma non per questo non sanno Volare (con la V maiuscola...poi c'è chi vola con la v minuscola, ma quella è un'altra categoria).... Wink

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 9:30 pm

povero uccello Laughing

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mar Ott 28, 2008 10:10 pm

MaKaVeLuK ha scritto:

povero uccello Laughing

Ma te pensi all'uccello??eheheheh Laughing

_________________
Si sono viste tante aquile abbassarsi a volare al livello dei polli...ma non si sono mai visti polli volare alti come aquile...
Luca Bertossio
Biplane's and Swift S-1 pilot
Unlimited pilot of National glider aerobatic Team,Italian champion 2009-2010-2011
WAGAC 2011 Torùn-Poland Competitor
PPL(A)Complex (TD,RG,VP,TP)Towing Rating Maule MX-7,Class Rating C206 Soloy
MEP rating PA34 S.II (not current) & DV42NG
ATPL(A)frozen
CPL/IR in progress...

Oggetto: Re: Bird + Airplane = Danger Mer Ott 29, 2008 8:26 am

Lauretta ha scritto:

deltagolf ha scritto:

Lauretta ha scritto:

che professionalità! fossero tutti così! io per prima non so riuscirei a restare calma.... Rolling Eyes

E' una mia mania, ma mi sbaglio di rado: ascolto la fonia, guardo la pallina e ho già il mio giudizio del pilota.
Raramente chi ha una buona fonia è un cattivo pilota; raramente chi è approssimativo con la fonia poi è un buon pilota.

no beh, diciamo che la fonia aiuta...aiuta decisamente, ma non è che se non sai parlare impeccabilmente per radio vuol dire che non sei un buon pilota...ad esempio nel mondo del vds la fonia non è obbligatoria e quelli che la usano sempre con rigore si contano proprio sulle dita di una mano, ma non per questo non sanno Volare (con la V maiuscola...poi c'è chi vola con la v minuscola, ma quella è un'altra categoria).... Wink

La differenza tra AG e ULM è che in AG si vola anche in spazi aerei controllati e spesso, come sotto la TMA di Milano, si vola sotto controllo radar (squawk sempre inserito) anche se lo spazio ufficialmente non è controllato.
Sapere parlare, dire poche parole corrette, in inglese affinché ogni traffico ti capisca da qualunque parte del mondo arrivi e capire al volo le istruzioni del controllore, senza perdersi in mille say again, stand by, uhhhhhhmmmmm, ehhhhh...mmm ecc. ecc, mentre mille altri traffici cercano di impegnare la frequenza per avere le loro necessarie clearances, è forse più importante che sapere gestire barra e pedaliera, così come lo è sapere dare stimati precisi e riporti di posizione altrettanto pronti e precisi ogni volta che il controllo chiede.
Questo integra fonia e navigazione.

Per il resto in AG si va da A a B il più possibile diritti e di "manovrato" c'è ben poco e non è un caso che gli allievi si tengano il più possibile in circuito perché è lì che c'e da fare, da muovere i comandi e da parlare; insomma è lì che si impara.
Il resto è controllo della situazione e attesa della prossima cosa da fare.

Altra cosa sono tipi di lavoro aereo come il lancio para, il traino alianti, o il volo ULM.
Ma questo non è il volo AG per antonomasia, anche se per la verità, per lanciare para da me devi:

Sentire ATIS
Parlare col GND per il rullaggio
Parlare con TWR per TKOF
Idem per uscire dal CTR per CLIMB fino a 10.000
Parlare con Zurigo per CLIMB fino a 14000
Idem per impegnare l'aerovia
Riparlare con TWR per rientrare CTR per lancio
Idem per uscire da CTR e rientrare in aerovia
Riprendere Zurigo reimpegnare e poi per lasciare aerovia
Idem per discesa fino a 10000
Poi di nuovo con TWR per rientrare in CTR per Approach
Poi TWR per il Cleared to land
Poi GND per taxi

e questo per quindici o venti volte al giorno.
Se non hai una fonia perfetta, alla fine muori.

Questo è ciò che intendo per fonia, non la maggior parte dei voli che dicono take off 36 e poi non parlano più con nessuno fino al ritorno.
Il volo "vero", quello professionale, è fatto più di radio che di comandi.
Il resto, cloche, barra, è solo divertimento...