Prendo spunto dalla raccomandazione di Jacopilot e cerco di riportare il thread on topic, perfezionando la domanda tecnica che ho rivolto a cat4r4tta, ma ovviamente vale per chiunque sia in grado di darmi una risposta.

Immagino che avendo sostituito il carburante a LFNA, non avrai provveduto allo svuotamento dei serbatoi, dei condotti e del carburatore ed al loro lavaggio, ma credo che avrai semplicemente rabboccato i serbatoi che contenevano una certa quantità di benzina verde automobilistica con della LL100.
Se mi sbaglio su questo punto, allora disregard my question.

I due carburanti si sono quindi mischiati e il motore ha pertanto girato con una miscela il cui titolo in ottani era sconosciuto, anche se si sapeva che si collocava da qualche parte tra 95 e 100 e il titolo di piombo era sconosciuto, anche se si collocava tra il niente della verde e il poco della LL100.

Insomma il motore ha girato con un carburante che potremmo definire VLL-SB95/100 (Very Low Lead - somewhere between 95 and 100).

Il manuale del motore cosa dice in questo caso? Come si usa lo smagritore? Quale è il rischio di autodetonazione e quindi come variano le procedure di utilizzo e manutenzione del motore stesso?

Mi pare di avere capito che il libretto del fabbricante parli di possibilità di utilizzo di diversi carburanti (anche se non mi hai ancora risposto se ai diversi carburanti debbano accompagnarsi diversi serbatoi e condotti, quindi in definitiva diversi aeroplani).
Che cosa dice al riguardo, relativamente allo svuotamento e lavaggio di serbatoio, condotti e carburatore?

E sono previste le miscele di carburanti diversi?

E fino a che quote si può salire?

Oppure, poiché come ci hai detto i motori sono montati ed utilizzati sulla fiducia del pilota, semplicemente si può fare il pieno e volare via?
A questo sistema nessuno si è mai giocato una valvola o qualcosa di simile?

Pensa che io ho visto un Lycoming con la camma della valvola piegata a banana solo perché il pilota aveva smagrito troppo e male.
(Botta clamorosa, grave perdita di giri, rientro un po' con il fiato corto e riparazione del motore + fermo macchina addebitata al pilota perché è stata appurata la sua colpa, sotto forma di utilizzo del propulsore al di fuori dei limiti della certificazione).

Mi immagino cosa possa succedere in un caso simile se non si sa neppure quanti ottani abbiamo nel carburante e, per quanto siamo esperti, una smagrita fatta male capita a tutti, prima o poi...
(Io una volta ho fatto piantare motore all'holding point per una prova smagritore troppo "energica"... - sclat sclat - rumore di autofustigazione.
Sono passati anni e ancora me la ricordo... che figuuuuuuuura!)

Grazie.

Onestamente, IN MIA OPINIONE come volete che si sottolinei, credo che l'aeronautica vi abbia dato un po' troppo alla testa. Avete reazioni da inter - milan finale scudetto più che da persone ragionanti.

Tornando al rotax basta che leggiate i manuali. C'è scritto che si può usare SENZA PROBLEMI sia la verde che la avio, anche se la verde è la preferenziale.
Ci saranno anche problemi di tubi, ma evidentemente non sarà così, sennò non ci sarebbe scritto di utilizzarla.

Se non vi va bene scrivete alla rotax. Se non vi vado bene io cancellatemi, sai che perdita...vivrete anche senza di me. Ma NON vi permetto di farmi le paternali xke io qualuqnue cosa scriva LA SCRIVO SOTTO MIA PIENA RESPONSABILITA' e non permetto a 4 20enni, come non lo permetto a NESSUNO di giudicare quello che io scrivo.

Potete liberamente criticare e a me fa solo piacere xke ne nasce un confronto, ma NON potete fare altro.

Riguardo al "rotax gira anche con la grappa buona" sai com'è...si chiama umorismo...è tipico dei toscani e molto molto meno dei nordici.
Forse Jaco l'umorismo non lo conosci xke non ne parla nessun manuale?!? (...questo si chiama sarcasmo, o in alternativa satira)

p.s. Delta scusa ma mi sn scordato di rispondere a una tua domanda: il rotax non ha lo smagritore quindi alla fine è difficile che tu possa fare danni in quel modo.

Kmq ho messo il link al manuale da qualche parte sopra...lo puoi scaricare e vedere quando vuoi

Per la verità, Sandro, nel link che hai postato c'era poco più di un volantino pubblicitario, da dove non si evincono le risposte alle domande che avevo posto ed è per questo che avevo chiesto a te o a chiunque tra gli utenti sia utilizzatore di Rotax.
Un manuale di un motore è una cosa diversa.

Non ho, ad esempio, trovato nulla sulla possibilità di volare con mix empirici di carburanti e, per la verità non mi sono mai accontentato nella mia carriera aeronautica di risolvere le problematiche con delle supposizioni della serie "se non lo dicono è perché si potrà fare" perché è pur sempre possibile che chi ha scritto quel volantino possa avere sottinteso che il motore gira bene con la LL100 a condizione che... e a condizione che... e tutto il resto.
Un manuale aeronautico invece non lascia nulla di sottinteso e scrive apertamente tutto, al punto di scrivere persino "Pagina lasciata intenzionalmente bianca" su una pagina dove non c'era nulla da scrivere, per evitare che qualcuno scrupoloso possa pensare di non avere tutte, ma propriio tutte tutte le informazioni utili alla propria flight safety.

Comunque grazie lo stesso per avere almeno provato a rispondere alla domanda.
Non è detto che per ogni domanda che ci viene posta si debba avere per forza una risposta da dare.
Ho imparato che un rotax non ha lo smagritore e so qualcosa più di ieri...

Quanto al resto, in amicizia (io non sono nessuno e certo non un membro dello staff) ti inviterei a rivedere un po' le tue esternazioni, perché sarebbe un peccato che qualcuno ne rimanesse offeso.
Io no, perché purtroppo non faccio parte dei 4 ventenni e non ho neanche i titoli aeronautici che hanno quei ventenni: niente ATPL in corso o finito, niente possibilità di pilotare un Citation, mai volato in aliante da PIC, mai fatto acrobazia seriamente, mai trainato alianti, mai volato seriamente su un glass cockpit, mai lavorato come pilota per una casa costruttrice di aerei e, se metto insieme le esperienze che hanno quei "quattro ventenni", potrei andare avanti un pezzo e ne uscirei stracciato, confrontando la mia misera esperienza di girocampista incallito, per lavoro, per prudenza e per scelta.
Certo, sono ventenni e questo nel Bel Paese continua ad essere una colpa.

Però alla fine questo dovrebbe essere un forum di amici e non un posto dove litigare e offendersi a vicenda (Lolo si offende a Vicenza??? )

Personalmente continuerò a pormi con umiltà in confronto con loro e con la loro non comune esperienza, in barba alla giovane età, perché comprendo che da simili esperienze ho solo da imparare e l'apprendimento, in volo, è vita.
E continuerò ancora a imparare anche da sedicenni o diciassettenni con un semplice attestato ULM, perché dimostrano tanto buon senso e tanta cultura aeronautica.

Comunque su una cosa hai ragione: a me l'aeronautica ha dato alla testa, essendo stata, insieme al sorriso della mia Signora, la mia ragione di vita per troppi anni.
Quindi questo tuo passaggio lo prendo per un complimento.

Era un complimento, vero?

[quote="Lauretta"]

CAT4R4TTA ha scritto:

ATTENZIONE: non mescolare mai questi tre elementi, se di desiderasse cambiare il combustibile da utilizzare durante la condotta del volo, portare il mezzo in una struttura specializzata per la ripulitura di condotti e serbatoi"

Ecco spiegato tutto...

Ecco, c'avevo bisogno della Lauretta per avere una risposta chiara e definitiva: non si mescolano i carburanti oppure si lavano i condotti.
Finalmente una risposta chiara a una domanda (mi pareva...) chiara.

Grazie Lau.