I migliori momenti del 2009, un bellissimo anno ricco di voli, specialmente negli USA
Buona visione, spero vi piaccia.

Ve lo consiglio in alta definizione...
http://www.youtube.com/watch?v=K6uUKhw0Lhg

Ho messo il link due volte per sbaglio. Scusate l'errore...

Bellissimo!
Stupendi voli e paesaggi!
Le immagini che mi sono piaciute di più sono quelle dell'atterraggio ad Ann Arbor al tramonto.
Ti auguro un 2010 ancora più ricco di voli e di momenti piacevoli come quelli del tuo video.

Molto bello, complimenti.

Ho una domanda: sul SR22 è normale retrarre i flaps appena dopo il distacco dal suolo? (distacco al secondo 00.19 - completa retrazione al secondo 00.23)

Grazie Lolo, interessante; mi aspettavo qualcosa del genere, vista la macchina.

Allora domanda n° 2: la macchina cambia assetto sensibilmente quando si retraggono i flaps?
Tipo cessnino, per intenderci, che ha dentro quarantacinque giri di trim tra flaps in T/O position e flaps retratti...

E se la risposta è sì, (domanda n° 3) come cambia assetto?
Il tutto perché non mi entusiasma l'idea di avere un aereo a un metro dal suolo con su un pilota che sta già smanettando di trim per mantenere i giusti assetti.

Una volta un vecchio istruttore insegnava a non trimmare fino a X ft/AGL, per non togliere mai le mani da volantino e manetta in decollo, neppure per azionare il pulsantino in caso di trim elettrico.
Poi a un allievo con le mani troppo sudate dal nervosismo scappò via il volantino in quella fase di "strimmatura" e quasi si infilano perché ovviamente l'aereo mise subito il naso in giù.
Quindi trimmare si deve e subito, ma a un metro dal suolo è comunque un cambiamento di tocco sui comandi che può creare problemi.

Ah, altra domanda: (n° 4) come mai rotazione a 70 e retrazione a 80? Finisce già l'arco bianco a 80? C'è così poco tra Vr e fine arco bianco?

Mi illumini un po' su questa sconosciuta (per me) e mirabolante macchina di plastica?
(io nicht piloten ti plaztica, io nicht folo zu aereo ti plaztica, dice uno che conosco...)

Grazie della risposta Lolo.

Fai benissimo ad attenerti rigidamente alle specifiche del costruttore.
Se la retrazione dei flaps è prevista a quella velocità indicata e non oltre, significa che quella è la combinazione scaturita dai voli di collaudo che unisce al meglio performance e safety, quindi va da sé che ogni diversa manipolazione sacrifica l'uno o l'altro aspetto.

Le check list sono lì a bella posta per consentirci di fare la cosa giusta al momento giusto; qualcuno pensa che siano fatte perché i costruttori considerano i piloti gente poco intelligente (in effetti io abbasso molto la media...), ma l'unica cosa poco intelligente è comportarsi diversamente da quanto c'è scritto sul sacro testo.

Se il Presidente onorario della Cirrus, ehm, volevo dire Jacopo, ha qualcosa da aggiungere, sono tutto orecchie.

A Lei la parola, Presidente.

Anche se non ho l'esperienza di Jacopo con questa macchina confermo il modo di procedere di Lolo...anche a me sembrava che fosse un cosa un po' differente dal solito...

Anche io sono rimasto impressionato durante i primi voli, per questa retrazione dei flaps apparentemente precoce.

è importante specificare che solamente su SR22 la retrazione avviene in pochi secondi grazie ai 310hp che tirano veramete tanto, mentre invece si retraggono a circa 2-300ft su SR20 visto che ha "solo" 200hp e le performance sono sensibilimente inferiori.

In flaps up si accelera in pochi secondi a 110-120kts che si possono mantenere per sviluppare un variometro di circa 900ft/min,

Aaaaahhhh.... e il SR20, con solo 200 cavalli riesce persino a staccarsi da terra???
Gioventù bruciata... a Jota tre e sessanta cavalli dovevano tirarvi su, altro che SR22.

A Jota tre e sessanta cavalli!


E comunque 900 piedi a salire li faccio anch'io col cessnino e li tengo dentro anche per... ehm... tre secondi PIENI!

Non c'è più rispetto per la terza età...

Delta ti vedrei bene su di un bel Pitts S1 a salire a 3000 fpm

Bellissimo video Lolo, spero di farmi una bella esperienza negli USA pure io prima o poi..