Engine Lycoming 0-360-A1P, 180 HP
Propeller Hartzell® 76: Constant Speed
Airfoil Modified Clark Y/USA 35B
Wing Span 35'6"
Length 22'7"
Wing Area 183 square feet
Gross Weight 2200 pounds
Empty Weight 1275 pounds
Useful Load 925 pounds
Wing Loading 12 pounds /square foot
Fuel Capacity 50 U.S. gallons

PERFORMANCE

Top Speed 145 mph
Cruising Speed @ 75% Power 140 mph
Stall Speed with Flaps (Power Off) 53 mph
Stall Speed with Flaps (Power On) 43 mph
Landing Speed 58 mph
Flaps Extend Speed 80 mph
Takeoff Distance (Full Flaps - Land) 200 feet
Rate of Climb 1,500 feet / minute
Landing Distance (Full Flaps - Land) 350 feet
Service Ceiling 20,000 feet - MSL

Il mio adorato Maule si è dovuto assentare per qualche settimana per motivi tecnici...ma non per questo gli alianti devono restare chiusi ed appesi in hangar...
Il nuovo arrivato è un Aviat Husky A-1C 180
Come prima impressione è stata positiva...è davvero un cugino lontano del PA18 ma a mio parare non ci sono paragoni...tutto è a favore dell'aereo dagli occhi di ghiaccio...
E' costruito dalla stessa casa che produce il mio aeroplano preferito...il Pitts Specia...la casa è la Aviat
L'Husky e' sicuro, maneggevole e robusto...E' costruito in modo tradizionale ma con strumentazione modernissima...infatti trova posto in cockpit pure in ILS (cosa che mi ha fatto sorridere non poco visto l'impiego dell'a/m)
I posti come potete ben vedere sono in tandem e questo comporta una diversa sensazione a bordo...ci si sente parte dell'aereo...sembra di indossarlo come una bella camicia
Il posto del comandante è quello anteriore mentre quello dietro è del tutto privo di strumentazione (sono presenti solo i comandi di volo e la manetta)
Salire a bordo è una sfida,soprattutto nel posto davanti...dopo un po'di prove e imprecazioni si trova il proprio metodo...
Il seggiolino e piccolo ma comodo e ci si stringe con una ventrale classica che ti tiene ben incollato al posto di pilotaggio...
La manetta è sulla sinistra a mo' di aereo acrobatico (a leva diciamo),i comandi sono diversi negli sforzi...molto diversi per dire la verità...
Il comando del cabra-picchia è ad aste rigide e dirette e richiede davvero un notevole sforzo per essere tenuto in posizione cabrata nei pressi del fondo corsa...anche con il trim nella corretta posizione tenere il comando tutto a cabrare con un braccio solo è un impresa!!
Il comando del rollio è leggero e preciso grazie anche a quella "palette" sotto gli alettoni tipiche da acro per evitare il flatter e per alleggerire il comando...
Per quanto riguarda i piedi direi decisamente più semplice del Maule anche se rimane sempre un signor biciclo con i suoi pregi e difetti...
Parlando di prestazioni sono rimastopositivament colpito da questa versione da 180HP,considerando il peso,l'ala e le varie configurazioni ammissibili il decollo è una vera bomba...in poco più di 70 metri si è per aria e si sale a 1500-1600fpm riducendo ulteriormente e tenendo i classici 25 con 25 sul motore si sale con una buonissima rampa a 1400fpm
L'unica pecca come trainatore è la Vmo che purtroppo è bassa per l'impiego in cui è chiamato a lavorare...infatti la discesa dopo lo sgancio con il Maule andava fatta a 150mph mentre qui si resta al massimo ai120mph e non ce neanche la posizione negativa per i flaps...
In atterraggio è molto docile ma pretende di essere seduto a terra sui 3 punti obbligatoriamente pena delle bella cangurate...la terza posizione dei flap richiede assoluta precisione nella flare (nè troppo presto--->stallo,nè troppo tardi--->atterraggio sui 2 punt e cangurata a 3 metri da terra)

Il controllo direzionale a terra è buono ed i freni sono efficienti (almeno così dicono) perchè non li ho mai dovuti usare durante la corsa di atterraggio...
Insomma un buon aereo,solido pastoso che perdona ma non troppo...
So che a più di qualcuno qui dentro piacerebbe...
A voi le foto

Front view


I piani di coda...mi piacciono molto così arrotondati!!


Effetto old scelto dalla fotografa (La mia Valentina) per questa foto che documenta il mio primo volo con lui...


Evidentemente l'aereo meritava un tocco di stile con questo altro effetto...devo dire che mi piace molto!


Ecco il cockpit...davvero Splendido!!!


Infine un omaggio alla fotografa che sembra davvero felice nel suo posticino in coda...da la si vede davvero tutto...così almeno mi ha detto...


E questo è un piccolo filmato di un passaggio "basso" (5 metri) "veloce" (130mph) asse pista...

uau molto interessante...e che bell'aeroplanino! grazie dj!

Bel trappolone.
Cloche e posti in tandem sono tutta un'altra musica.

Veramente un bell'aereo. A me piace veramente un sacco!! Ne ho lavato uno una volta, ma pultroppo non sono mai riuscito a farci un giretto!!