Davvero una bella macchina il dodici. Ne abbiamo un paio per l'aerotaxi.
Veloce, versatile, opera da poche centinaia di metri di erba, va dappertutto, arrampica come una lippa, come ogni Pilatus che si rispetti.
Dal dodici non si lancia: si lancia dal sei e, per quello che ho visto io, non "spinge indietro" per nulla, (peralto decolla sui quaranta nodi, che vuoi che spinga indietro...) anzi, è un trottolone pacioso che neanche ti accorgi che vada.
I piloti sono come i pescatori: devono sempre spararle grosse per sembrare chissà chi... dire che voli un aereo morbido e che va da solo, si vede che è un disonore e si sente raccontare solo di belve da domare e mai di aerei che semplicemente volano.
Mah...
Il sei al massimo mette un po' giù il nasino in discesa, quello sì, ma scende tranquillo tranquillo, perché è per quello che è stato disegnato.
Nella foto sono circa 45° nose down, 110 KIAS e 6000 ft/min di variometro.
Ben trimmato va giù da solo.


Il sei è uno degli aerei che richiede la migliore finezza nel trim dell'elevatore per dare il meglio di sè ed al massimo questa è una cosa di cui si può andare fieri.
In decollo un trimmaggio sbagliato può significare la catastrofe e su TUTTI i sei, un'apposita dicitura lo ricorda:


In finale un trimmaggio sbagliato può fare richiedere un braccio da culturista.
Con trimmaggi adeguati, lo pilota una bambina, senza nessuna "spinta" in nessuna direzione.
Un bravo cassone da lavoro aereo.

L'estate scorsa, quando Vicenza era ancora aperto è venuto a farci visita il PC12 della FIAT. Ecco a voi le immagini:


Scusate la scarsa qualità ma le ho fatte con il telefono...

we delta! impressionante la picchiatona del porter! eh si è davvero una macchina eccezionale.. avevo si visto la scritta "warning set correct trim before take off".. si riferisce al trim dell'equilibratore o del timone direzionale se poi ce l'ha quello per il timone.. anche se non fosse trimmato a dovere prima del decollo, che problemi potrebbero mai presentarsi se vengono contrastati con volantino e pedaliera? belle foto!!

Per Lolo.. Non sapevo che la fiat avesse un pc12.... è un NG o no? non riesco a distinguerli esteticamente...

Per quanto riguarda l'equilibratore è assolutamente vero che diventa davvero ingestibile se non impostato correttamente...
Cabrare quanto si ha il trim mezzo e picchiare è davvero difficoltoso...
Durante il training sia sulla checklist che sull'a/m che l'istruttore te lo ricodano sempre e devi salire sul 6 già pensando al trim e ai piedi...anche se ritengo sempre più "impestato"il Maule nell'uso e gestione della pedaliera piuttosto che il CAP10,il PA18,l'Husky ed il PC6 stesso...comunque sia richiede buoni piedi quello si...
Per quanto riguarda la discesa...non pensate che si scenda sempre a 90° di rampa...anzi...scendere in Beta landing (circa 80-90°) comporta,semmpur sia progettato per questo scopo,sforzi strutturali enormi perchè se ci pensiamo è come se avessimo tutta la trazione generata dall'elica al contrario che quindi spinge l'ala dal leading edge al trailing e non il contrario che ovviamente si somma alla forza esercitata dalla resistenza di forma dell'ala e struttura stessa...
Il numero con il PC6 che scende in verticale ed il paracadutista che vi entra in caduta libera non è per niente gradevole per la struttura stessa dell'a/m...senza dire tante altre cose...

Saluti!!